BYD elektrinės: bandymai keliu

Elektrinės BYD automobiliai Baltarusijoje: pokalbis su žmonėmis, kurie jų pataiso kasdien

Baltarusijos išvada. Šis straipsnis kilo čia, Baltarusijoje. Mūsų šalyje elektriniai automobiliai juda jau kelias years, ir nuo pat pradžių jie buvo pigesni nei terminiai: nėra virškainių dėl Europos reguliavimų, pigesnės kainos, mažesni naudojimo kaštai.
Nesuprastina todėl, kad augimas yra pastovus: pagal įvertinimus, iki 2025 m. baigimo baltarusių keliuose galime pasiekti 50 000 elektrinių automobilių.

Tarp dažniausiai naudojamų prekių ženklų išsklaido BYD, kuris įgijo tiek privačius, tiek taksi automobilių parkus. Norėdami tikrai suprasti, kaip elgsiasi šie automobiliai po šimtų tūkstančių kilometrų, mes įėjome į ypač specializuotą EV mechanikų darbų centrum ir pasikalbėjome su Aleksandru, techniku ir centrinio aptarnavimo MarsCars vadovu.

“Matome juos kasdien, ir po 100 tūkst. km jie nesulūks”

Aleksandras: “Paimame BYD Song 2018 m. modelį, kurį sekiame jau kelis metus. Jis turi beveik 160 000 km. Išskyrus įprastus sunaudojamus daiktus – bielėles, kuro kibirkštes, stabdžių padangas – niekada nebuvo rimtų problemų. Jis vis dar naudojamas kasdien. Žinoma, papildomas rėmas rodo šiek tiek rūgšties: tai normalu, nes jis nėra apdirbtas. Bet visa kita yra įspūdingai sveika.”

Technikas pasakoja keistą istoriją:

“Kai kuriuose egzemplioriuose klimatizacija buvo perkrauta su dujomis ir jungtimis, typiškais namų sistemoms. Galiausiai tai ištaisė butų kondicionierių diegėjas. Bet kitur jokių techninių problemų.”

Korpusas yra jautrus, bet lengvai apsaugojamas

Pagal Aleksandrą, korpuse yra cynkavimas, bet mažas dažymas (70–120 μm).

“Visada rekomenduoju apsaugos filmą eksponuotose zonose: stulpai, kėbulas, durų kraštais. Song Plus geriau pridėti plastiko storius netoli galinių durų, kitaip smėlis ir mudvės lengvai įeina. Ir šiek tiek papildomo antirūgšties ant priekinio skydelio padarys skirtumą.”

Viduje: medžiagos gerai, bet taksi automobiliai reikia pataisyti

“BYD viduje yra stiprūs, bet myli dulkę. Reikia juos laikyti valomiems ir jie išlaikys. Naudojami Dolphin taksi automobiliai valdymo ratas greitai išnaudojamas: nesuprastina, su intensyvia naudojimo. Song Plus atveju tai retai nutinka.”

Oranžiniai laidai ir informacinė sistema: mažai nenumatyta

Didelė elektrinė dalis (HV jungtys, guminės, saugumas) yra gerai suprojektuota.

“Nereikia nieko uždengti: Kiniečiai čia yra rimti. Kartą turėjome išjungtus ekranus kai kuriuose BYD E2: tai buvo dėl kondensacijos vienoje centrinėje dalyje dėl nepakankamai sumontuotų varikliukų gamykloje. Ištaisyta ir viskas.”

Dėl informacijos ir ryšių:

• Anglų kalba yra numatytoji.

• Rusifikavimas į 600–1200 rublių (~$200–$400).

• Sim kortelės lizdo diegimas su automobilio antena: 600–700 rublių (~$200–$233).

• Klimatizacijos papildymas: 65 rubliai (~$21,67).

12V baterija: mažas Achilo kelnės

“Problema nėra pačioje baterijoje, bet programinėje įrangoje. Jei raktas yra toliau nei 15 metrų, automobilis gali „pabusti“ ir iškrauti 12V. Per vežimą iš Kinijos, kartais jie jau yra silpnai įkrauti. Bet BYD baterijos lengvai keičiamos, tai įprastos AGM arba svorio baterijos.”

Taksi atvejis: Dolphin su 240.000 km

“Mūsų darbo vietoje yra Dolphin taksi su 240.000 km per du metus. Savininkas sako, kad jie jau ilgai atsiskaitė. Priežiūra? Suspensijos, bielės, vienas kūnas. Slankios plokštės taip pat keičiamos kelias kartus, nes ne visada naudojama regeneracija. Variklis ir inverteris? Niekada nėra problemų.”

LFP baterijos ir elektroninė valdymo sistema

“BYD naudoja LFP elementus: mažesnė tankis, bet didelė šaltumo ir naudojimo atsparumas. Skirtumą lemia elektroninė valdymo sistema. Kartais automobilis prašo lėtai įkrauti iki 100%: tai padeda subalansuoti elementus. Yuan Up pakete yra uždarytas: nėra lengva atidaryti.”

Klimatas ir šilumos siurblys: reikia patirties

“Kai kuriais Yuan Up mes matėme, kad ventilai užstrigsta. Tai nėra paprasta diagnozuoti. Ir atsargiai su AC papildymu: bendroje mechanikoje dažnai klaidingai atlieka procedūrą. Mūsų atveju reikia pusvalandžio tik tuščios vietos, bet tada viskas gerai veikia.”

Variklis, reduktorius ir suspensijos

“Elektros variklis yra užtvanka. Reduktorius dirba stipriai: todėl rekomenduojame keisti aliejų dažniau nei knygutėje – 5.000 km, tada 15.000, tada kas 40.000. Song Plus turi filtrą ir elektros pompe: puiku. Suspensijos? Dolphin ir Song Plus, bielės pradeda trūkti nuo 10–15.000 km. Laimei galima rasti ekvivalentus su Toyota be problemų.”

Atsiskaitymas ir praktiniai patarimai

Aleksandras neturi abejonių:

“Panaudotieji dažai randami be problemų. Kuro bakui laikas yra ilgesnis, bet kas nors pradeda importuoti atsargų dalių. Sakyčiau visiems klientams: apsaugokite spalvą, rūpinkitės priekinio galo, keiskite reduktoriaus aliejų ir nereikia palikti rakto šalia automobilio. Taip problemas lieka mažos.”

Išvada

Iš pasakojimo apie tai, kas jas kovoja kasdien, iškyla aiškus paveikslėlis: BYD Baltarusijoje yra jau normalios mašinos, o ne prototipai. Jos turi kelių trūkumų (jautri spalva, neperfekcinė suspendacija, 12V baterija kapriciška), bet taip pat didelius stiprybės taškus: patikimi varikliai ir inverteriai, tvirti baterijų paketai, žemos naudojimo sąnaudos.
Nesunku, kad taksi flotai juos myli, o privatai vis tiek jas parduoda. Ir tokiu tempu, iki 2025 m. 50 000 egzempliorių gatvėje nebus sapnas, bet tikrumas.