Voitures électriques BYD : essais en route

Voitures électriques BYD en Biélorussie : entretien avec celui qui les répare tous les jours

Préambule biélorusse. Cet article est né ici, en Biélorussie. Depuis des années déjà, les voitures électriques circulent dans notre pays, et dès le début elles se sont montrées plus avantageuses que les thermiques : pas de surcoût dû à des réglementations européennes, prix plus bas, coûts d'utilisation modérés.
Il n'est donc pas surprenant que la croissance soit constante : selon les estimations, d'ici la fin de 2025, nous pourrions avoir jusqu'à 50 000 voitures électriques sur les routes biélorusses.

Parmi les marques les plus répandues, BYD se distingue, ayant conquis à la fois les particuliers et les flottes de taxis. Pour vraiment comprendre comment se comportent ces véhicules après des centaines de milliers de kilomètres, nous sommes entrés dans un atelier spécialisé en véhicules électriques et avons parlé avec Alexander, technicien et vice-directeur du centre d'assistance MarsCars.

« Nous les voyons tous les jours, et après 100 000 km, elles ne s'effondrent pas »

Alexander : « Nous prenons un BYD Song de 2018 que nous suivons depuis plusieurs années. Il a presque 160 000 km. À part les consommables habituels — biellettes, têtes de freins, plaquettes — il n’a jamais donné de problèmes sérieux. Il est encore utilisé quotidiennement. Bien sûr, le châssis auxiliaire montre un peu de rouille : normal, il n’est pas traité. Mais le reste est étonnamment en bon état. »

Le technicien raconte une anecdote curieuse :

« Sur certains exemplaires, la climatisation a été rechargée avec du gaz et des raccords typiques des installations civiles. Finalement, c’est un installateur de climatiseurs pour appartements qui l’a résolu. Mais en dehors de cela, aucun problème technique. »

Carrosserie délicate mais facile à protéger

Selon Alexander, la carrosserie est galvanisée mais la peinture est mince (70–120 µm).

« Je conseille toujours une pellicule protectrice dans les zones exposées : montants, capot, bords des portes. Sur le Song Plus, mieux vaut ajouter des épaisseurs plastiques près des portes arrière, sinon la poussière et la boue entrent facilement. Et un peu d’antirouille supplémentaire sur l’avant-end fait la différence. »

À l'intérieur de l'habitacle : matériaux corrects, mais volants de taxi à refaire

« Les intérieurs BYD sont robustes, mais ils aiment la saleté. Il suffit de les garder propres et ils tiennent. Dans les Dolphin utilisés comme taxis, le volant s’usure rapidement : ce n’est pas surprenant, avec un usage intensif. Sur le Song Plus, cependant, c’est rare. »

Câbles orange et système d'information : peu de surprises

La partie électrique « lourde » (connecteurs HV, joints, sécurité) est bien conçue.

« Il n’est pas nécessaire de tout sceller : les Chinois sont sérieux sur ce point. Une fois, nous avons eu des écrans éteints sur certaines BYD E2 : c’était de la condensation dans une unité centrale due à des vis non serrées en usine. Résolu et c’est réglé. »

Pour l'infotainment et la connectivité :

• Anglais disponible de série.

• Rusification à 600–1200 roubles (~$200–$400).

• Installation d’un emplacement SIM avec antenne voiture : 600–700 roubles (~$200–$233).

• Recharge du climatiseur : 65 roubles (~$21,67).

La batterie 12 V : petit talon d'Achille

« Le problème n’est pas la batterie elle-même, mais le logiciel. Si la clé reste à moins de 15 mètres, la voiture peut « se réveiller » et décharger la 12 V. Pendant les expéditions depuis la Chine, il arrive qu’elles arrivent déjà affaiblies. Mais sur les BYD, elles se changent facilement, ce sont des batteries courantes AGM ou plomb. »

L’exemple taxi : un Dolphin avec 240 000 km

« Nous avons dans l’atelier un Dolphin taxi avec 240 000 km en deux ans. Le propriétaire dit qu’ils se sont déjà remboursés. Entretien ? Suspensions, biellettes, un roulement. Les plaquettes oui, plusieurs fois, parce que la régénération n’est pas toujours utilisée. Le moteur et l’onduleur ? Jamais de problème. »

Batteries LFP et gestion électronique

« BYD utilise des cellules LFP : moins denses, mais beaucoup de résistance au froid et aux abus. La différence vient de la gestion électronique. Parfois, la voiture demande de charger lentement jusqu’à 100 % : cela permet d’équilibrer les cellules. Sur le Yuan Up, le pack est scellé : il ne s’ouvre pas facilement. »

Climatiseur et pompe à chaleur : nécessite de l'expérience

« Sur certains Yuan Up, nous avons vu des vannes qui bouchent. Ce n’est pas simple à diagnostiquer. Et attention aux recharges AC : dans les ateliers génériques, on fait souvent erreur sur la procédure. Chez nous, cela prend même une demi-heure juste pour le vide, mais ensuite ça fonctionne bien. »

Moteur, réducteur et suspensions

« Le moteur électrique est une roche. Le réducteur travaille dur : c’est pourquoi nous recommandons des changements d’huile plus fréquents que le manuel — 5 000 km, puis 15 000, puis tous les 40 000. Sur le Song Plus, il y a filtre et pompe électrique : excellent. Les suspensions ? Sur Dolphin et Song Plus, les biellettes cèdent déjà à 10–15 000 km. Heureusement, on trouve des équivalents Toyota sans problème. »

Pièces de rechange et conseils pratiques

Alexander n'a pas de doutes :

"Les consommables se trouvent sans problème. Pour la carrosserie, les délais sont plus longs, mais quelqu'un commence à importer des pièces de rechange. Je dis toujours aux clients : protégez la peinture, entretenez le pare-choc avant, changez l'huile du réducteur et ne laissez pas la clé près de la voiture. Comme ça, les problèmes restent rares."

Conclusion

D'après le récit de ceux qui les réparent tous les jours, un tableau clair émerge : les BYD en Biélorussie sont désormais des voitures normales, pas des prototypes. Elles ont quelques défauts (peinture fragile, suspensions non parfaites, batterie 12V capricieuse), mais aussi des points forts énormes : moteur et onduleur fiables, packs de batterie résistants, coûts d'utilisation modérés.
Il n'est pas surprenant que les flottes de taxis les aiment, et que les particuliers continuent de les acheter. Et à ce rythme, d'ici 2025, les 50 000 exemplaires en circulation ne seront plus un rêve, mais une certitude.